Rheilffordd Rheilffordd Reilffordd Dur Safonol Prydain Fawr Pris ffatri dyletswydd trwm rheilffordd ddur yn gryf ac yn wydn sy'n addas ar gyfer adeiladu ac ati

Rheilffordd Trac RheilfforddMae dyluniad adran y pen hefyd yn un o'r ffyrdd i wella stiffrwydd a gwisgo ymwrthedd.

Yn rhan pen rheilffordd y rheilffordd gynnar, mae wyneb y gwadn yn gymharol dyner, a defnyddir yr arcs â radiws llai ar y ddwy ochr. Hyd at y 1950au a'r 1960au, darganfuwyd, waeth beth oedd siâp y pen rheilffordd a ddyluniwyd yn wreiddiol, ar ôl gwisgo olwynion y trên, bod siâp y gwadn ar ben y rheilffordd bron i gyd yn gylchol, ac roedd radiws y Roedd arc ar y ddwy ochr yn gymharol fawr. Canfu'r efelychiad arbrofol fod plicio'r pen rheilffordd yn gysylltiedig â'r straen cyswllt rheilffordd olwyn gormodol yn ffiled fewnol y pen rheilffordd. Er mwyn lleihau difrod stripio rheilffyrdd, mae pob gwlad wedi addasu dyluniad arc pen y rheilffordd i leihau'r dadffurfiad plastig.

Yn gyntaf, mae gwledydd wedi dilyn egwyddor o'r fath wrth ddylunio'r gwadn pen rheilffordd: mae arc y gwadn uchaf rheilffordd yn cydymffurfio â maint y gwadn olwyn gymaint â phosibl, hynny yw, maint yr arc gwadn, fel y Rheilffordd 59.9kg/m Yn yr Unol Daleithiau, mabwysiadir yr arc pen rheilffordd R254-R31.75-R9.52; Rheilffordd 65kg/m yr hen Undeb Sofietaidd, mae'r arc pen rheilffordd yn mabwysiadu R300-R80-R15; Rheilffordd UIC 60kg/M, mae'r arc pen rheilffordd yn mabwysiadu R300-R80-R13. Gellir gweld o'r uchod mai prif nodwedd dyluniad adran y pen rheilffordd fodern yw'r defnydd o gromliniau cymhleth a thri radiws. Ar ochr y pen rheilffordd, mabwysiadir llinell syth gyda thop cul a gwaelod llydan, ac mae llethr y llinell syth yn gyffredinol 1: 20 ~ 1: 40. Defnyddir llinell syth gyda llethr mawr yn aml ar ên isaf y pen rheilffordd, ac yn gyffredinol mae'r llethr yn 1: 3 i 1: 4.

Yn ail, yn y parth trosglwyddo rhwng pen y rheilffordd a'r waist reilffordd, er mwyn lleihau'r craciau a achosir gan grynodiad straen a chynyddu'r gwrthiant ffrithiannol rhwng y plât pysgod a'r rheilffordd, defnyddir cromlin gymhleth hefyd yn yr ardal drosglwyddo rhwng y rheilffordd pen a gwasg y rheilffordd, a mabwysiadir dyluniad radiws mawr yn y waist. Er enghraifft, mae rheilffordd 60kg/m UIC yn defnyddio R7-R35-R120 yn y parth trosglwyddo rhwng y pen rheilffordd a'r waist. Mae rheilffordd 60kg/m Japan yn defnyddio R19-R19-R500 yn y parth trosglwyddo rhwng y pen rheilffordd a'r waist.