Mae proffiliau trawst-H, sy'n adnabyddus am eu trawsdoriad siâp "H" nodedig, wedi cael eu cydnabod ers tro am eu perfformiad mecanyddol uwchraddol.proffiliau dur traddodiadolfel trawstiau-I, mae gan drawstiau-H fflansau uchaf ac isaf cyfochrog wedi'u cysylltu gan we drwchus, gan arwain at ddosbarthiad cryfder mwy cytbwys. Mae'r fantais strwythurol hon yn caniatáu i drawstiau-H wrthsefyll plygu a throi'n fwy effeithiol, gan eu gwneud yn ddewis delfrydol ar gyfer cydrannau sy'n dwyn llwyth mewn prosiectau pontydd. Fodd bynnag, integreiddio egwyddorion dylunio ysgafn sydd wedi datgloi eu potensial llawn yn ystod y blynyddoedd diwethaf.

“Am ddegawdau, roedd peirianwyr pontydd yn wynebu cyfaddawd: er mwyn hybu’r gallu i gario llwyth, yn aml roedd yn rhaid i ni gynyddu pwysau a chyfaint y dur a ddefnyddiwyd, a oedd yn codi costau adeiladu, yn ymestyn amserlenni prosiectau, ac yn ychwanegu pwysau at strwythurau sylfaen,” eglurodd Dr. Elena Carter, uwch beiriannydd strwythurol yn Global Infrastructure Innovations (GII), cwmni blaenllaw mewn dylunio ac adeiladu pontydd. “Gyda phroffiliau trawst-H a dyluniad ysgafn, rydym wedi chwalu’r cyfaddawd hwnnw. Drwy optimeiddio dimensiynau trawsdoriadol trawstiau-H—gan leihau deunydd diangen mewn ardaloedd nad ydynt yn hanfodol wrth atgyfnerthu parthau straen uchel—rydym wedi creu strwythurau sy’n ysgafnach ond yn llawer mwy abl i drin llwythi trwm.”