Rheilffordd Math Trwm Prydain Fawr Offer Rheilffordd Reilffordd Dur Safon

Yn gyntaf, mae gwledydd wedi dilyn egwyddor o'r fath wrth ddylunio'r gwadn pen rheilffordd: mae arc y gwadn uchaf rheilffordd yn cydymffurfio â maint y gwadn olwyn gymaint â phosibl, hynny yw, maint yr arc gwadn, fel y Rheilffordd 59.9kg/m Yn yr Unol Daleithiau, mabwysiadir yr arc pen rheilffordd R254-R31.75-R9.52; Rheilffordd 65kg/m yr hen Undeb Sofietaidd, mae'r arc pen rheilffordd yn mabwysiadu R300-R80-R15; Rheilffordd UIC 60kg/M, mae'r arc pen rheilffordd yn mabwysiadu R300-R80-R13. Gellir gweld o'r uchod mai prif nodwedd dyluniad adran y pen rheilffordd fodern yw'r defnydd o gromliniau cymhleth a thri radiws. Ar ochr y pen rheilffordd, mabwysiadir llinell syth gyda thop cul a gwaelod llydan, ac mae llethr y llinell syth yn gyffredinol 1: 20 ~ 1: 40. Defnyddir llinell syth gyda llethr mawr yn aml ar ên isaf y pen rheilffordd, ac yn gyffredinol mae'r llethr yn 1: 3 i 1: 4.

Yn ail, yn y parth trosglwyddo rhwng yrheilenpen a gwasg y rheilffordd, er mwyn lleihau'r craciau a achosir gan grynodiad straen a chynyddu'r gwrthiant ffrithiannol rhwng y plât pysgod a'r rheilffordd, defnyddir cromlin gymhleth hefyd yn yr ardal drosglwyddo rhwng y pen rheilffordd a'r gwasg reilffordd, a mawr Mabwysiadir dyluniad radiws yn y canol. Er enghraifft, mae rheilffordd 60kg/m UIC yn defnyddio R7-R35-R120 yn y parth trosglwyddo rhwng y pen rheilffordd a'r waist. Mae rheilffordd 60kg/m Japan yn defnyddio R19-R19-R500 yn y parth trosglwyddo rhwng y pen rheilffordd a'r waist.