Rheilffyrdd Math Trwm GB Safon Offer Rheilffyrdd Dur Rheilffyrdd Trwm Rheilffyrdd Rheilffordd Dur 43kg

Yn gyntaf, mae gwledydd wedi dilyn egwyddor o'r fath wrth ddylunio gwadn pen y rheilffordd: mae arc y gwadn pen rheilffordd yn cydymffurfio â maint y gwadn olwyn gymaint â phosibl, hynny yw, maint yr arc gwadn, fel y rheilffordd 59.9kg / m yn yr Unol Daleithiau, mabwysiadir yr arc pen rheilffordd R254-R31.75-R9.52; rheilffordd 65kg/m yr hen Undeb Sofietaidd, mae'r arc pen rheilffordd yn mabwysiadu R300-R80-R15; y rheilffordd UIC 60kg / m, mae'r arc pen rheilffordd yn mabwysiadu R300-R80-R13. Gellir gweld o'r uchod mai prif nodwedd dyluniad adran y pen rheilffordd modern yw'r defnydd o gromliniau cymhleth a thri radii. Ar ochr y pen rheilffordd, mabwysiadir llinell syth gyda brig cul a gwaelod llydan, ac mae llethr y llinell syth yn gyffredinol 1:20 ~ 1:40. Defnyddir llinell syth gyda llethr mawr yn aml ar ên isaf pen y rheilffordd, ac mae'r llethr yn gyffredinol 1:3 i 1:4.

Yn ail, yn y parth pontio rhwng yrheilenpen a gwasg y rheilffordd, er mwyn lleihau'r craciau a achosir gan grynodiad straen a chynyddu'r ymwrthedd ffrithiannol rhwng y plât pysgod a'r rheilffordd, defnyddir cromlin gymhleth hefyd yn yr ardal drawsnewid rhwng pen y rheilffordd a gwasg y rheilffordd, a mabwysiadir dyluniad radiws mawr yn y waist. Er enghraifft, mae rheilffordd 60kg/m UIC yn defnyddio R7-R35-R120 yn y parth pontio rhwng pen y rheilffordd a'r waist. Mae rheilffordd 60kg / m Japan yn defnyddio R19-R19-R500 yn y parth pontio rhwng pen y rheilffordd a'r waist.