Rheilffyrdd Math Trwm GB Safon Offer Rheilffyrdd Dur Rheilffyrdd Trwm Rheilffyrdd Rheilffordd Dur 43kg

Yn gyntaf, mae gwledydd wedi dilyn egwyddor o'r fath wrth ddylunio gwadn pen y rheilffordd: mae arc gwadn pen y rheilffordd yn cydymffurfio â maint y gwadn olwyn gymaint â phosibl, hynny yw, maint yr arc gwadn, fel y 59.9kg/m rheilffyrdd yn yr Unol Daleithiau, mae'r arc pen rheilffordd yn cael ei fabwysiadu R254-R31.75-R9.52;rheilffordd 65kg/m yr hen Undeb Sofietaidd, mae'r arc pen rheilffordd yn mabwysiadu R300-R80-R15;y rheilffordd UIC 60kg / m, mae'r arc pen rheilffordd yn mabwysiadu R300-R80-R13.Gellir gweld o'r uchod mai prif nodwedd dyluniad adran y pen rheilffordd modern yw'r defnydd o gromliniau cymhleth a thri radii.Ar ochr y pen rheilffordd, mabwysiadir llinell syth gyda brig cul a gwaelod llydan, ac mae llethr y llinell syth yn gyffredinol 1:20 ~ 1:40.Defnyddir llinell syth gyda llethr mawr yn aml ar ên isaf pen y rheilffordd, ac mae'r llethr yn gyffredinol 1:3 i 1:4.

Yn ail, yn y parth pontio rhwng yrheilenpen a gwasg y rheilffordd, er mwyn lleihau'r craciau a achosir gan grynodiad straen a chynyddu'r ymwrthedd ffrithiannol rhwng y plât pysgod a'r rheilffordd, defnyddir cromlin gymhleth hefyd yn yr ardal drawsnewid rhwng pen y rheilffordd a gwasg y rheilffordd, a mawr mabwysiadir dyluniad radiws yn y waist.Er enghraifft, mae rheilffordd 60kg/m UIC yn defnyddio R7-R35-R120 yn y parth pontio rhwng pen y rheilffordd a'r waist.Mae rheilffordd 60kg / m Japan yn defnyddio R19-R19-R500 yn y parth pontio rhwng pen y rheilffordd a'r waist.