Rheilffordd Math Trwm Rheilffordd Ddur Safonol GB Offer Rheilffordd Rheilffordd Drwm Rheilffordd Ddur 43kg

Yn gyntaf, mae gwledydd wedi dilyn egwyddor o'r fath wrth ddylunio traed pen y rheilffordd: mae arc traed uchaf y rheilffordd yn cydymffurfio â maint traed yr olwyn gymaint â phosibl, hynny yw, maint arc y traed, fel y rheilffordd 59.9kg/m yn yr Unol Daleithiau, mabwysiadir arc pen y rheilffordd R254-R31.75-R9.52; y rheilffordd 65kg/m yn yr hen Undeb Sofietaidd, mae arc pen y rheilffordd yn mabwysiadu R300-R80-R15; y rheilffordd UIC 60kg/m, mae arc pen y rheilffordd yn mabwysiadu R300-R80-R13. Gellir gweld o'r uchod mai prif nodwedd dyluniad adran y pen rheilffordd fodern yw defnyddio cromliniau cymhleth a thri radiws. Ar ochr pen y rheilffordd, mabwysiadir llinell syth gyda phen cul a gwaelod llydan, ac mae llethr y llinell syth yn gyffredinol yn 1:20 ~ 1:40. Defnyddir llinell syth gyda llethr mawr yn aml wrth ên isaf pen y rheilffordd, ac mae'r llethr fel arfer yn 1:3 i 1:4.

Yn ail, yn y parth pontio rhwng yrheilfforddpen a gwasg y rheilffordd, er mwyn lleihau'r craciau a achosir gan grynodiad straen a chynyddu'r ymwrthedd ffrithiannol rhwng y plât pysgod a'r rheilffordd, defnyddir cromlin gymhleth hefyd yn yr ardal drawsnewid rhwng pen y rheilffordd a gwasg y rheilffordd, a mabwysiadir dyluniad radiws mawr yn y gwasg. Er enghraifft, mae rheilffordd 60kg/m UIC yn defnyddio R7-R35-R120 yn y parth trawsnewid rhwng pen y rheilffordd a'r gwasg. Mae rheilffordd 60kg/m Japan yn defnyddio R19-R19-R500 yn y parth trawsnewid rhwng pen y rheilffordd a'r gwasg.