Cyflenwr o Tsieina yn Cynnig Gostyngiadau Pris ar gyfer Modelau Rheilffordd Safonol AllGB
DatblygiadRheil Dur Safonol GBgellir olrhain ei hanes yn ôl i ddechrau'r 19eg ganrif. Cyn defnyddio dur, roedd rheilffyrdd yn cael eu hadeiladu gan ddefnyddio rheiliau haearn bwrw. Fodd bynnag, roedd y rheiliau hyn yn dueddol o gracio a thorri o dan lwythi trwm, gan gyfyngu ar effeithlonrwydd a diogelwch cludiant rheilffordd.
PROSES GYNHYRCHU CYNNYRCH
Y newid o haearn bwrw irheilffordd y trêndigwyddodd yn raddol dros sawl degawd. Yng nghanol y 19eg ganrif, dechreuodd peirianwyr arbrofi gyda rheiliau haearn gyr, a oedd yn fwy gwydn ac yn llai brau na rheiliau haearn bwrw. Fodd bynnag, roedd gan haearn gyr ei gyfyngiadau o hyd o ran cryfder a gwydnwch.
Yn y 1860au, datblygwyd proses Bessemer, a oedd yn caniatáu cynhyrchu torfol o ddur o ansawdd uchel. Roedd y broses hon yn cynnwys chwythu aer trwy haearn tawdd i gael gwared ar amhureddau a chynhyrchu dur â chryfder a chaledwch uwch.
Chwyldroodd cyflwyno rheiliau dur drafnidiaeth rheilffyrdd. Roedd rheiliau dur yn gallu gwrthsefyll llwythi trymach a chyflymderau uwch, gan arwain at fwy o effeithlonrwydd a chynhwysedd mewn systemau rheilffyrdd. Gyda gwydnwch rheiliau dur, gostyngwyd costau cynnal a chadw ac amser segur yn fawr, gan ganiatáu gweithrediadau trên mwy dibynadwy a pharhaus.
Ers cyflwyno rheiliau dur, bu datblygiadau parhaus mewn technegau cynhyrchu dur a dylunio rheiliau. Mae aloion dur â phriodweddau penodol, fel ymwrthedd uchel i wisgo a gwrthsefyll cyrydiad, wedi'u datblygu i ddiwallu gofynion cludiant rheilffordd modern.
Heddiw, rheiliau dur yw'r prif ddewis ar gyfer adeiladu rheilffyrdd oherwydd eu cryfder, eu gwydnwch a'u cost-effeithiolrwydd. Maent yn cael eu gwella'n barhaus i ddiwallu gofynion cynyddol y diwydiant trafnidiaeth.
MAINT Y CYNHYRCHION
| Enw'r Cynnyrch: | Rheil Dur Safonol GB | |||
| Math: | Rheilffordd Drwm, Rheilffordd Craen, Rheilffordd Ysgafn | |||
| Deunydd/Manyleb: | ||||
| Rheilffordd Ysgafn: | Model/Deunydd: | Q235,55Q; | Manyleb: | 30kg/m², 24kg/m², 22kg/m², 18kg/m², 15kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m². |
| Rheilffordd Drwm: | Model/Deunydd: | 45MN, 71MN; | Manyleb: | 50kg/m², 43kg/m², 38kg/m², 33kg/m². |
| Rheilen y Craen: | Model/Deunydd: | U71MN； | Manyleb: | QU70 kg /m², QU80 kg /m², QU100kg /m², QU120 kg /m². |
Rheil Dur Safonol GB::
Manylebau: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Safon: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Deunydd: U71Mn/50Mn
Hyd: 6m-12m 12.5m-25m
| Nwyddau | Gradd | Maint yr Adran (mm) | ||||
| Uchder y Rheilffordd | Lled y Sylfaen | Lled y Pen | Trwch | Pwysau (kg) | ||
| Rheilffordd Ysgafn | 8KG/M | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12KG/M | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15KG/M | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18KG/M | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22KG/M | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24KG/M | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30KG/M | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Rheilffordd Trwm | 38KG/M | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43KG/M | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50KG/M | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60KG/M | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75KG/M | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Rheilen Codi | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| Cw120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
MANTAIS
Math a chryfder ytrac rheilfforddyn cael eu mynegi gan y màs bras (cilogramau) fesul metr o hyd. Er enghraifft, y mathau safonol o reilffyrdd yn Tsieina ar hyn o bryd yw 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m, ac ati. Hyd safonol rheiliau yn Tsieina: 43kg/m yw 12.5m neu 25m; hyd rheiliau uwchlaw 50kg/m yw 25m, 50m, a 100m. Ewch i'r ffatri weldio rheilffyrdd i'w weldio i mewn i reilffordd 500m o hyd, ac yna ei chludo i'r safle adeiladu a'i weldio i'r hyd gofynnol.
Gall manylebau rheilffordd amrywio yn dibynnu ar ofynion penodol y system reilffordd a'r wlad. Fodd bynnag, mae rhai manylebau cyffredin yn cynnwys:
Pwysau Rheilffordd: Fel arfer, mynegir pwysau rheilffordd mewn punnoedd y llath (lbs/yd) neu gilogramau y metr (kg/m). Mae pwysau'r rheilffordd yn pennu gallu cario llwyth a gwydnwch y rheilffordd.
Adran y Rheilffordd: Gall proffil y rheilffordd, a elwir hefyd yn adran y rheilffordd, amrywio. Mae rhai adrannau rheilffordd gyffredin yn cynnwys yr adran-I (a elwir hefyd yn adran "trawst-I"), yr adran UIC60, a'r adran ASCE 136.
Hyd: Gall hyd rheilffordd amrywio yn dibynnu ar y system reilffordd benodol, ond mae hyd safonol fel arfer rhwng 20-30 metr.
Safon: Gall fod gan wahanol ranbarthau neu wledydd safonau penodol ar gyfer rheilffyrdd. Er enghraifft, yng Ngogledd America, mae Cymdeithas Rheilffyrdd America (AAR) yn gosod safonau ar gyfer manylebau rheilffyrdd.
Gradd Dur: Gall y radd benodol o ddur a ddefnyddir mewn rheiliau rheilffordd amrywio. Mae graddau dur a ddefnyddir yn gyffredin yn cynnwys dur carbon (fel A36 neu A709), dur aloi (fel AISI 4340 neu ASTM A320), a dur wedi'i drin â gwres (fel ASTM A759).
Gwrthiant i Wisgo: Mae rheiliau rheilffordd yn destun gwisgo parhaus gan olwynion trenau. Felly, mae gwrthiant i wisgo yn fanyleb bwysig ar gyfer rheiliau. Gellir rhoi gwahanol orchuddion neu driniaethau ar wyneb y rheilffordd i wella ymwrthedd i wisgo.
Weldadwyedd: Yn aml mae angen weldio cymalau rheilffordd i gysylltu adrannau rheilffordd unigol. Felly, gall manylebau rheilffordd gynnwys meini prawf ar gyfer weldadwyedd i sicrhau cryfder a gwydnwch weldio priodol.
Nodyn: Mae'n bwysig cyfeirio at y safonau rheilffordd penodol a ddefnyddir yn eich rhanbarth neu wlad i gael manylebau manwl a chywir.
PROSIECT
Ein cwmni'aumanyleb dur rheilfforddCafodd 13,800 tunnell o reiliau dur a allforiwyd i'r Unol Daleithiau eu cludo ym Mhorthladd Tianjin ar un adeg. Cwblhawyd y prosiect adeiladu gyda'r rheilen olaf yn cael ei gosod yn gyson ar y rheilffordd. Daw'r holl reiliau hyn o linell gynhyrchu gyffredinol ein ffatri rheilffyrdd a thrawstiau dur, gan ddefnyddio Cynhyrchwyd byd-eang i'r safonau technegol uchaf a mwyaf llym.
Am ragor o wybodaeth am gynhyrchion rheilffordd, cysylltwch â ni!
WeChat: +86 13652091506
Ffôn: +86 13652091506
E-bost:[email protected]
cyflenwr rheilffordd Tsieina, rheil dur Tsieina, Rheil Dur Safonol GB
CAIS
Y golauRheilffordd Trac Rheilfforddyn cael ei ddefnyddio'n bennaf ar gyfer gosod llinellau trafnidiaeth dros dro a llinellau locomotif ysgafn mewn ardaloedd coedwig, ardaloedd mwyngloddio, ffatrïoedd a safleoedd adeiladu. Deunydd: 55Q/Q235B, safon weithredol: GB11264-89.
1. Maes cludiant rheilffordd
Mae rheiliau yn elfen hanfodol a phwysig wrth adeiladu a gweithredu rheilffyrdd. Mewn cludiant rheilffyrdd, rheiliau dur sy'n gyfrifol am gynnal a chario pwysau cyfan y trên, ac mae eu hansawdd a'u perfformiad yn effeithio'n uniongyrchol ar ddiogelwch a sefydlogrwydd y trên. Felly, rhaid i reiliau fod â phriodweddau ffisegol a chemegol rhagorol megis cryfder uchel, ymwrthedd i wisgo, a gwrthsefyll cyrydiad. Ar hyn o bryd, y safon rheilffyrdd a ddefnyddir gan y rhan fwyaf o linellau rheilffyrdd domestig yw GB/T 699-1999 "Dur Strwythurol Carbon Uchel".
2. Maes peirianneg adeiladu
Yn ogystal â'r maes rheilffyrdd, defnyddir rheiliau dur yn helaeth hefyd mewn peirianneg adeiladu, megis wrth adeiladu craeniau, craeniau twr, pontydd a phrosiectau tanddaearol. Yn y prosiectau hyn, defnyddir rheiliau fel sylfeini a gosodiadau i gynnal a chario pwysau. Mae gan eu hansawdd a'u sefydlogrwydd effaith hanfodol ar ddiogelwch a sefydlogrwydd y prosiect adeiladu cyfan.
3. Maes peiriannau trwm
Ym maes gweithgynhyrchu peiriannau trwm, mae rheiliau hefyd yn gydran gyffredin, a ddefnyddir yn bennaf ar redfeydd sy'n cynnwys rheiliau. Er enghraifft, mae angen i weithdai gwneud dur mewn gweithfeydd dur, llinellau cynhyrchu mewn ffatrïoedd ceir, ac ati, ddefnyddio rheiliau sy'n cynnwys rheiliau dur i gynnal a chario peiriannau ac offer trwm sy'n pwyso degau o dunelli neu fwy.
Yn fyr, mae cymhwysiad eang rheiliau dur mewn cludiant, peirianneg adeiladu, peiriannau trwm a meysydd eraill wedi gwneud cyfraniadau pwysig at ddatblygiad a chynnydd y diwydiannau hyn. Heddiw, gydag arloesedd a datblygiad technoleg parhaus, mae rheiliau'n cael eu diweddaru a'u huwchraddio'n gyson i addasu i welliant parhaus a mynd ar drywydd perfformiad ac ansawdd mewn amrywiol feysydd.
PECYNNU A CHLWNG
Mae gwella dyluniad adran pen Rheilffordd Dur Safonol GB hefyd yn un o'r ffyrdd o wella anystwythder a gwrthsefyll gwisgo.
Yn adran pen rheilffordd y rheilffordd gynnar, mae wyneb y traed yn gymharol ysgafn, a defnyddir y bwâu â radiws llai ar y ddwy ochr. Hyd at y 1950au a'r 1960au, canfuwyd, waeth beth fo siâp pen y rheilffordd a gynlluniwyd yn wreiddiol, ar ôl gwisgo olwynion y trên, fod siâp y traed ar ben y rheilffordd bron yn gyfan gwbl gylchol, ac roedd radiws yr arc ar y ddwy ochr yn gymharol fawr. Canfu'r efelychiad arbrofol fod pilio pen y rheilffordd yn gysylltiedig â'r straen cyswllt gormodol rhwng olwynion a rheilffyrdd ar ffiled fewnol pen y rheilffordd. Er mwyn lleihau'r difrod o stripio rheilffyrdd, mae pob gwlad wedi addasu dyluniad arc pen y rheilffordd i leihau'r anffurfiad plastig.
Yn gyntaf, mae gwledydd wedi dilyn egwyddor o'r fath wrth ddylunio pen rheilffordd ddur safonol Prydain Fawr: mae arc pen rheilffordd yn cydymffurfio â maint y rheilffordd gymaint â phosibl, hynny yw, maint arc y rheilffordd, fel y rheilffordd 59.9kg/m yn yr Unol Daleithiau, mabwysiadir arc pen y rheilffordd R254-R31.75-R9.52; y rheilffordd 65kg/m yn yr hen Undeb Sofietaidd, mae arc pen y rheilffordd yn mabwysiadu R300-R80-R15; y rheilffordd 60kg/m UIC, mae arc pen y rheilffordd yn mabwysiadu R300-R80-R13. Gellir gweld o'r uchod mai prif nodwedd dyluniad adran pen y rheilffordd fodern yw defnyddio cromliniau cymhleth a thri radiws. Ar ochr pen y rheilffordd, mabwysiadir llinell syth gyda phen cul a gwaelod llydan, ac mae llethr y llinell syth yn gyffredinol yn 1:20 ~ 1:40. Defnyddir llinell syth gyda llethr mawr yn aml wrth ên isaf pen y rheilffordd, ac mae'r llethr fel arfer yn 1:3 i 1:4.
Yn ail, yn y parth pontio rhwng Pen Rheilffordd Dur Safonol Prydain Fawr a gwasg y rheilffordd, er mwyn lleihau'r craciau a achosir gan grynodiad straen a chynyddu'r ymwrthedd ffrithiannol rhwng y plât pysgod a'r rheilffordd, defnyddir cromlin gymhleth hefyd yn yr ardal bontio rhwng pen y rheilffordd a gwasg y rheilffordd, a mabwysiadir dyluniad radiws mawr yn y gwasg. Er enghraifft, mae rheilffordd 60kg/m UIC yn defnyddio R7-R35-R120 yn y parth pontio rhwng pen y rheilffordd a'r gwasg. Mae rheilffordd 60kg/m Japan yn defnyddio R19-R19-R500 yn y parth pontio rhwng pen y rheilffordd a'r gwasg.
Yn drydydd, yn y parth pontio rhwng canol y rheilffordd a gwaelod y rheilffordd, er mwyn sicrhau trosglwyddiad llyfn o'r adran, mabwysiadir dyluniad cromlin cymhleth hefyd, ac mae'r trosglwyddiad graddol wedi'i gysylltu'n llyfn â llethr gwaelod y rheilffordd. Er enghraifft, ar gyfer rheilffordd UIC60kg/m, defnyddir R120-R35-R7. Mae rheilffordd 60kg/m Japan yn defnyddio R500-R19. Mae rheilffordd 60kg/m Tsieina yn defnyddio R400-R20.
Yn bedwerydd, mae gwaelod gwaelod y rheilffordd i gyd yn wastad, fel bod gan yr adran sefydlogrwydd da. Mae wynebau pen gwaelod y rheilffordd i gyd ar ongl sgwâr, ac yna wedi'u talgrynnu â radiws bach, fel arfer R4 ~ R2. Mae ochr fewnol gwaelod y rheilffordd fel arfer wedi'i chynllunio gyda dwy set o linellau gogwydd, ac mae rhai ohonynt yn mabwysiadu llethr dwbl, a rhai'n mabwysiadu llethr sengl. Er enghraifft, mae rheilffordd UIC60kg / m yn mabwysiadu llethr dwbl 1:275 + 1:14. Mae rheilffordd 60kg / m Japan yn mabwysiadu llethr sengl 1:4. Mae rheilffordd 60kg / m Tsieina yn mabwysiadu llethr dwbl 1:3 + 1:9.
ADEILADU CYNHYRCHION
Wedi'i wneud yn Tsieina, gwasanaeth o'r radd flaenaf, ansawdd arloesol, byd-enwog
1. Effaith graddfa: Mae gan ein cwmni gadwyn gyflenwi fawr a ffatri ddur fawr, gan gyflawni effeithiau graddfa mewn cludiant a chaffael, a dod yn gwmni dur sy'n integreiddio cynhyrchu a gwasanaethau
2. Amrywiaeth cynnyrch: Amrywiaeth cynnyrch, gellir prynu unrhyw ddur rydych chi ei eisiau gennym ni, yn bennaf yn ymwneud â strwythurau dur, rheiliau dur, pentyrrau dalennau dur, cromfachau ffotofoltäig, dur sianel, coiliau dur silicon a chynhyrchion eraill, sy'n ei gwneud hi'n fwy hyblyg Dewiswch y math o gynnyrch a ddymunir i ddiwallu gwahanol anghenion.
3. Cyflenwad sefydlog: Gall cael llinell gynhyrchu a chadwyn gyflenwi fwy sefydlog ddarparu cyflenwad mwy dibynadwy. Mae hyn yn arbennig o bwysig i brynwyr sydd angen symiau mawr o ddur.
4. Dylanwad brand: Cael dylanwad brand uwch a marchnad fwy
5. Gwasanaeth: Cwmni dur mawr sy'n integreiddio addasu, cludo a chynhyrchu
6. Cystadleurwydd prisiau: pris rhesymol
*Anfonwch yr e-bost at[email protected]i gael dyfynbris ar gyfer eich prosiectau
CWSMERIAID YN YMWELD
Cwestiynau Cyffredin
1. Sut alla i gael dyfynbris gennych chi?
Gallwch adael neges i ni, a byddwn yn ateb pob neges mewn pryd.
2. A fyddwch chi'n danfon y nwyddau mewn pryd?
Ydym, rydym yn addo darparu cynhyrchion o'r ansawdd gorau a'u danfon ar amser. Gonestrwydd yw egwyddor ein cwmni.
3. A allaf gael samplau cyn archebu?
Ydw, wrth gwrs. Fel arfer mae ein samplau am ddim, gallwn gynhyrchu yn ôl eich samplau neu luniadau technegol.
4. Beth yw eich telerau talu?
Ein tymor talu arferol yw blaendal o 30%, a'r gweddill yn erbyn B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Ydych chi'n derbyn yr arolygiad trydydd parti?
Ydw, yn bendant, rydym yn derbyn.
6. Sut ydym ni'n ymddiried yn eich cwmni?
Rydym yn arbenigo mewn busnes dur ers blynyddoedd fel cyflenwr aur, mae ein pencadlys wedi'i leoli yn nhalaith Tianjin, croeso i ymchwilio mewn unrhyw ffordd, bob tro.
