Mae cyflenwr Tsieina yn cynnig consesiynau prisiau ar gyfer modelau rheilffordd safonol allgb
DatblygiadRheilffordd Dur Safonol Prydain Fawrgellir ei olrhain yn ôl i ddechrau'r 19eg ganrif. Cyn defnyddio dur, adeiladwyd rheilffyrdd gan ddefnyddio rheiliau haearn bwrw. Fodd bynnag, roedd y rheiliau hyn yn dueddol o gracio a thorri o dan lwythi trwm, gan gyfyngu ar effeithlonrwydd a diogelwch cludo rheilffyrdd.
Proses Cynhyrchu Cynnyrch
Y newid o haearn bwrw iRheilffordd y Trêndigwyddodd yn raddol dros sawl degawd. Yng nghanol y 19eg ganrif, dechreuodd peirianwyr arbrofi gyda rheiliau haearn gyr, a oedd yn fwy gwydn ac yn llai brau na rheiliau haearn bwrw. Fodd bynnag, roedd gan haearn gyr ei gyfyngiadau o hyd o ran cryfder a gwydnwch.
Yn y 1860au, datblygwyd y broses Bessemer, a oedd yn caniatáu cynhyrchu màs o ddur o ansawdd uchel. Roedd y broses hon yn cynnwys chwythu aer trwy haearn tawdd i gael gwared ar amhureddau a chynhyrchu dur â chryfder a chaledwch uwch.
Chwyldroodd cyflwyno rheiliau dur gludiant rheilffordd. Roedd rheiliau dur yn gallu gwrthsefyll llwythi trymach a chyflymder uwch, gan arwain at fwy o effeithlonrwydd a chynhwysedd mewn systemau rheilffordd. Gyda gwydnwch rheiliau dur, gostyngwyd costau cynnal a chadw ac amser segur yn fawr, gan ganiatáu ar gyfer gweithrediadau trên mwy dibynadwy a pharhaus.
Ers cyflwyno rheiliau dur, bu datblygiadau parhaus mewn technegau cynhyrchu dur a dylunio rheilffyrdd. Mae aloion dur sydd ag eiddo penodol, megis ymwrthedd gwisgo uchel ac ymwrthedd cyrydiad, wedi'u datblygu i fodloni gofynion cludo rheilffyrdd modern.
Heddiw, mae rheiliau dur yn parhau i fod y prif ddewis ar gyfer adeiladu rheilffyrdd oherwydd eu cryfder, eu gwydnwch a'u cost-effeithiolrwydd. Maent yn cael eu gwella'n barhaus i fodloni gofynion cynyddol y diwydiant cludo.
Maint y Cynnyrch
| Enw'r Cynnyrch: | Rheilffordd Dur Safonol Prydain Fawr | |||
| Math ： | Rheilffordd Trwm, Rheilffordd Crane ， Rheilffordd Ysgafn | |||
| Deunydd/manyleb ： | ||||
| Rheilffordd Ysgafn: | Model/Deunydd: | C235，55Q ； | Manyleb ： | 30kg/m ， 24kg/m ， 22kg/m ， 18kg/m ， 15kg/m ， 12 kg/m ， 8 kg/m. |
| Rheilffordd Trwm ： | Model/Deunydd: | 45mn ， 71mn ； | Manyleb ： | 50kg/m ， 43kg/m ， 38kg/m ， 33kg/m. |
| Rheilffordd Crane: | Model/Deunydd: | U71mn ； | Manyleb ： | Qu70 kg /m ， qu80 kg /m ， qu100kg /m ， qu120 kg /m. |
Rheilffordd Dur Safonol Prydain Fawr::
Manylebau: GB6KG, 8kg, GB9KG, GB12, GB15KG, 18kg, GB22KG, 24kg, GB30, P38KG, P43KG, P50KG, P60KG, QU70, QU80, QU100, QU100, qu120
Safon: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Deunydd: U71mn/50mn
Hyd: 6m-12m 12.5m-25m
| Nwyddau | Raddied | Maint yr adran (mm) | ||||
| Uchder Rheilffordd | Lled sylfaen | Lled y Pen | Thrwch | Pwysau (kgs) | ||
| Rheilffordd Ysgafn | 8kg/m | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12kg/m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24kg/m | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30kg/m | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Rheilen drwm | 38kg/m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43kg/m | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75kg/m | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| Uic60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Codi Rheilffordd | Qu70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| Qu80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| Qu100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| Qu120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
Manteision
Math a chryfdertrac rheilfforddyn cael eu mynegi gan y màs bras (cilogramau) fesul metr o hyd. Er enghraifft, y mathau safonol cyfredol yn Tsieina yw 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m, ac ati. Hyd safonol y rheiliau yn Tsieina: 43kg/m yw 12.5m neu 25m; Hyd y rheiliau uwchlaw 50kg/m yw 25m, 50m, a 100m. Ewch i'r ffatri weldio rheilffyrdd i'w weldio i reilffordd 500m o hyd, ac yna ei chludo i'r safle adeiladu a'i weldio i'r hyd gofynnol.
Gall manylebau rheilffyrdd rheilffyrdd amrywio yn dibynnu ar ofynion penodol y system reilffordd a'r wlad. Fodd bynnag, mae rhai manylebau cyffredin yn cynnwys:
Pwysau Rheilffordd: Mynegir pwysau rheilffordd fel arfer mewn punnoedd yr iard (pwys/yd) neu gilogramau y metr (kg/m). Mae'r pwysau rheilffordd yn pennu'r gallu i gario llwyth a gwydnwch y rheilffordd.
Adran Rheilffyrdd: Gall proffil y rheilffordd, a elwir hefyd yn adran reilffordd, amrywio. Mae rhai adrannau rheilffyrdd cyffredin yn cynnwys yr adran I (a elwir hefyd yn adran "I-Beam"), yr adran UIC60, ac adran ASCE 136.
Hyd: Gall hyd rheilffordd amrywio yn dibynnu ar y system reilffordd benodol, ond mae hyd safonol fel arfer rhwng 20-30 metr.
Safon: Efallai y bydd gan wahanol ranbarthau neu wledydd safonau penodol ar gyfer rheiliau rheilffyrdd. Er enghraifft, yng Ngogledd America, mae Cymdeithas Rheilffyrdd America (AAR) yn gosod safonau ar gyfer manylebau rheilffyrdd.
Gradd Dur: Gall y radd benodol o ddur a ddefnyddir mewn rheiliau rheilffordd amrywio. Mae graddau dur a ddefnyddir yn gyffredin yn cynnwys dur carbon (fel A36 neu A709), dur aloi (fel AISI 4340 neu ASTM A320), a duroedd wedi'u trin â gwres (fel ASTM A759).
Gwrthiant Gwisg: Mae rheiliau rheilffordd yn destun gwisgo parhaus o olwynion trenau. Felly, mae ymwrthedd i wisgo yn fanyleb bwysig ar gyfer rheiliau. Gellir rhoi haenau neu driniaethau amrywiol ar wyneb y rheilffordd i wella ymwrthedd gwisgo.
Weldiadwyedd: Yn aml mae angen weldio cymalau rheilffyrdd i gysylltu adrannau rheilffyrdd unigol. Felly, gall manylebau rheilffyrdd gynnwys meini prawf ar gyfer weldadwyedd i sicrhau cryfder a gwydnwch weldio cywir.
Nodyn: Mae'n bwysig cyfeirio at y safonau rheilffyrdd penodol a ddefnyddir yn eich rhanbarth neu'ch gwlad i gael manylebau manwl a chywir.
Rhagamcanu
Ein cwmni'sManyleb Dur RheilfforddCafodd 13,800 tunnell o reiliau dur a allforiwyd i'r Unol Daleithiau eu cludo ym mhorthladd Tianjin ar un adeg. Cwblhawyd y prosiect adeiladu gyda'r rheilffordd olaf yn cael ei gosod yn gyson ar y rheilffordd. Mae'r rheiliau hyn i gyd yn dod o linell gynhyrchu gyffredinol ein ffatri trawst rheilffyrdd a dur, gan ddefnyddio byd -eang a gynhyrchir i'r safonau technegol uchaf a mwyaf trylwyr.
I gael mwy o wybodaeth am gynhyrchion rheilffyrdd, cysylltwch â ni!
WeChat: +86 13652091506
Ffôn: +86 13652091506
E -bost:chinaroyalsteel@163.com
Cyflenwr Rheilffordd China, Rheilffordd Ddur China, Rheilffordd Ddur Safonol Prydain Fawr
Nghais
Y golauRheilffordd Trac Rheilfforddyn cael ei ddefnyddio'n bennaf ar gyfer gosod llinellau cludo dros dro a llinellau locomotif ysgafn mewn ardaloedd coedwig, ardaloedd mwyngloddio, ffatrïoedd a safleoedd adeiladu. Deunydd: 55Q/Q235B, Safon Weithredol: GB11264-89.
1. Maes cludo rheilffordd
Mae rheiliau yn rhan hanfodol a phwysig o ran adeiladu a gweithredu rheilffyrdd. Mewn cludiant rheilffordd, mae rheiliau dur yn gyfrifol am gefnogi a chario pwysau cyfan y trên, ac mae eu hansawdd a'u perfformiad yn effeithio'n uniongyrchol ar ddiogelwch a sefydlogrwydd y trên. Felly, mae'n rhaid bod gan reiliau briodweddau ffisegol a chemegol rhagorol fel cryfder uchel, ymwrthedd gwisgo, ac ymwrthedd cyrydiad. Ar hyn o bryd, y safon reilffordd a ddefnyddir gan y mwyafrif o reilffyrdd domestig yw GB/T 699-1999 "dur strwythurol carbon uchel".
2. Maes Peirianneg Adeiladu
Yn ogystal â'r cae rheilffordd, defnyddir rheiliau dur yn helaeth hefyd mewn peirianneg adeiladu, megis wrth adeiladu craeniau, craeniau twr, pontydd a phrosiectau tanddaearol. Yn y prosiectau hyn, defnyddir rheiliau fel sylfeini a gosodiadau i gynnal a chario pwysau. Mae eu hansawdd a'u sefydlogrwydd yn cael effaith hanfodol ar ddiogelwch a sefydlogrwydd y prosiect adeiladu cyfan.
3. Maes Peiriannau Trwm
Ym maes gweithgynhyrchu peiriannau trwm, mae rheiliau hefyd yn gydran gyffredin, a ddefnyddir yn bennaf ar redfeydd sy'n cynnwys rheiliau. Er enghraifft, mae angen i weithdai gwneud dur mewn planhigion dur, llinellau cynhyrchu mewn ffatrïoedd ceir, ac ati, ddefnyddio rhedfeydd sy'n cynnwys rheiliau dur i gynnal a chario peiriannau trwm ac offer sy'n pwyso degau o dunelli neu fwy.
Yn fyr, mae cymhwyso rheiliau dur yn eang mewn cludiant, peirianneg adeiladu, peiriannau trwm a meysydd eraill wedi gwneud cyfraniadau pwysig i ddatblygiad a chynnydd y diwydiannau hyn. Heddiw, gydag arloesi a datblygiad parhaus technoleg, mae rheiliau'n cael eu diweddaru'n gyson a'u huwchraddio i addasu i welliant a mynd ar drywydd perfformiad ac ansawdd yn barhaus mewn gwahanol feysydd.
Pecynnu a Llongau
Mae gwella dyluniad adran pen rheilffordd dur safonol Prydain Fawr hefyd yn un o'r ffyrdd i wella stiffrwydd a gwisgo ymwrthedd.
Yn rhan pen rheilffordd y rheilffordd gynnar, mae wyneb y gwadn yn gymharol dyner, a defnyddir yr arcs â radiws llai ar y ddwy ochr. Hyd at y 1950au a'r 1960au, darganfuwyd, waeth beth oedd siâp y pen rheilffordd a ddyluniwyd yn wreiddiol, ar ôl gwisgo olwynion y trên, bod siâp y gwadn ar ben y rheilffordd bron i gyd yn gylchol, ac roedd radiws y Roedd arc ar y ddwy ochr yn gymharol fawr. Canfu'r efelychiad arbrofol fod plicio'r pen rheilffordd yn gysylltiedig â'r straen cyswllt rheilffordd olwyn gormodol yn ffiled fewnol y pen rheilffordd. Er mwyn lleihau difrod stripio rheilffyrdd, mae pob gwlad wedi addasu dyluniad arc pen y rheilffordd i leihau'r dadffurfiad plastig.
Yn gyntaf, mae gwledydd wedi dilyn egwyddor o'r fath wrth ddylunio gwadn pen rheilffordd dur safonol Prydain Fawr: mae arc y gwadn uchaf rheilffordd yn cydymffurfio â maint y gwadn olwyn gymaint â phosibl, hynny yw, maint yr arc gwadn, megis y rheilffordd 59.9kg/m yn yr Unol Daleithiau, mabwysiadir yr arc pen rheilffordd R254-R31.75-R9.52; Rheilffordd 65kg/m yr hen Undeb Sofietaidd, mae'r arc pen rheilffordd yn mabwysiadu R300-R80-R15; Rheilffordd UIC 60kg/M, mae'r arc pen rheilffordd yn mabwysiadu R300-R80-R13. Gellir gweld o'r uchod mai prif nodwedd dyluniad adran y pen rheilffordd fodern yw'r defnydd o gromliniau cymhleth a thri radiws. Ar ochr y pen rheilffordd, mabwysiadir llinell syth gyda thop cul a gwaelod llydan, ac mae llethr y llinell syth yn gyffredinol 1: 20 ~ 1: 40. Defnyddir llinell syth gyda llethr mawr yn aml ar ên isaf y pen rheilffordd, ac yn gyffredinol mae'r llethr yn 1: 3 i 1: 4.
Yn ail, yn y parth trosglwyddo rhwng pen rheilffordd dur safonol Prydain Fawr a gwasg y rheilffordd, er mwyn lleihau'r craciau a achosir gan grynodiad straen a chynyddu'r ymwrthedd ffrithiannol rhwng y plât pysgod a'r rheilffordd, defnyddir cromlin gymhleth hefyd yn yr ardal drosglwyddo rhwng Mabwysiadir y pen rheilffordd a'r waist reilffordd, a dyluniad radiws mawr yn y canol. Er enghraifft, mae rheilffordd 60kg/m UIC yn defnyddio R7-R35-R120 yn y parth trosglwyddo rhwng y pen rheilffordd a'r waist. Mae rheilffordd 60kg/m Japan yn defnyddio R19-R19-R500 yn y parth trosglwyddo rhwng y pen rheilffordd a'r waist.
Yn drydydd, yn y parth trosglwyddo rhwng y waist rheilffordd a gwaelod y rheilffordd, er mwyn trosglwyddo'r adran yn llyfn, mabwysiadir dyluniad cromlin cymhleth hefyd, ac mae'r trawsnewidiad graddol wedi'i gysylltu'n llyfn â llethr y gwaelod rheilffordd. Megis rheilffordd UIC60KG/M, yw defnyddio R120-R35-R7. Mae rheilffordd 60kg/m Japan yn defnyddio R500-R19. Mae rheilffyrdd 60kg/m Tsieina yn defnyddio R400-R20.
Yn bedwerydd, mae gwaelod gwaelod y rheilffordd i gyd yn wastad, fel bod gan yr adran sefydlogrwydd da. Mae wynebau pen gwaelod y rheilffordd i gyd ar ongl sgwâr, ac yna'n cael eu talgrynnu â radiws bach, fel arfer R4 ~ r2. Mae ochr fewnol y gwaelod rheilffordd fel arfer wedi'i ddylunio gyda dwy set o linellau oblique, y mae rhai ohonynt yn mabwysiadu llethr dwbl, ac mae rhai yn mabwysiadu llethr sengl. Er enghraifft, mae rheilffordd UIC60Kg/M yn mabwysiadu 1: 275+1: 14 llethr dwbl. Mae rheilffordd 60kg/m Japan yn mabwysiadu 1: 4 llethr sengl. Mae rheilffordd 60kg/m Tsieina yn mabwysiadu llethr dwbl 1: 3+1: 9.
Adeiladu Cynnyrch
Wedi'i wneud yn Tsieina, gwasanaeth o'r radd flaenaf, ansawdd blaengar, byd-enwog
1. Effaith Graddfa: Mae gan ein cwmni gadwyn gyflenwi fawr a ffatri ddur fawr, gan gyflawni effeithiau graddfa mewn cludiant a chaffael, a dod yn gwmni dur sy'n integreiddio cynhyrchu a gwasanaethau
2. Amrywiaeth Cynnyrch: Gellir prynu amrywiaeth cynnyrch, unrhyw ddur rydych chi ei eisiau gennym ni, yn cymryd rhan yn bennaf mewn strwythurau dur, rheiliau dur, pentyrrau dalennau dur, cromfachau ffotofoltäig, dur sianel, coiliau dur silicon a chynhyrchion eraill, sy'n ei gwneud hi'n fwy hyblyg dewis dewis y math o gynnyrch a ddymunir i ddiwallu gwahanol anghenion.
3. Cyflenwad sefydlog: Gall cael llinell gynhyrchu a chadwyn gyflenwi fwy sefydlog ddarparu cyflenwad mwy dibynadwy. Mae hyn yn arbennig o bwysig i brynwyr sydd angen llawer iawn o ddur.
4. Dylanwad Brand: Cael Dylanwad Brand Uwch a Marchnad Fwyaf
5. Gwasanaeth: Cwmni dur mawr sy'n integreiddio addasu, cludo a chynhyrchu
6. Cystadleurwydd Pris: Pris Rhesymol
*Anfonwch yr e -bost atchinaroyalsteel@163.comI gael dyfynbris ar gyfer eich prosiectau
Mae cwsmeriaid yn ymweld
Cwestiynau Cyffredin
1.Sut alla i gael dyfynbris gennych chi?
Gallwch adael neges i ni, a byddwn yn ateb pob neges mewn pryd.
2. A fyddwch chi'n danfon y nwyddau mewn pryd?
Ydym, rydym yn addo darparu cynhyrchion a danfoniad o'r ansawdd gorau mewn pryd. Gonestrwydd yw egwyddor ein cwmni.
3.Can dwi'n cael samplau cyn archeb?
Ie, wrth gwrs. Fel arfer mae ein samplau yn rhad ac am ddim, gallwn gynhyrchu yn ôl eich samplau neu luniadau technegol.
4. Beth yw eich telerau talu?
Ein term talu arferol yw blaendal o 30%, a gorffwys yn erbyn b/l. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. A ydych chi'n derbyn yr arolygiad trydydd parti?
Ydym yn hollol rydyn ni'n derbyn.
6.Sut ydyn ni'n ymddiried yn eich cwmni?
Rydym yn arbenigo mewn busnes dur am flynyddoedd wrth i'r cyflenwr euraidd, pencadlys lleoli yn nhalaith Tianjin, groeso i ymchwilio mewn unrhyw ffyrdd, ar bob cyfrif.
