Cyflenwr Tsieina Yn Cynnig Consesiynau Pris Ar gyfer Modelau Rheilffyrdd Safonol AllGB

Mae gwella dyluniad adran pen Pen Standard Steel Rail hefyd yn un o'r ffyrdd o wella anystwythder a gwrthsefyll traul.

Yn adran pen rheilffordd y rheilffordd gynnar, mae wyneb y gwadn yn gymharol ysgafn, a defnyddir yr arcau â radiws llai ar y ddwy ochr. Hyd at y 1950au a'r 1960au, canfuwyd, waeth beth fo siâp y pen rheilffordd a gynlluniwyd yn wreiddiol, ar ôl gwisgo'r olwynion trên, roedd siâp y gwadn ar ben y rheilffordd bron i gyd yn gylchol, ac roedd radiws yr arc ar y ddwy ochr yn gymharol fawr. Canfu'r efelychiad arbrofol fod plicio pen y rheilffordd yn gysylltiedig â'r straen cyswllt gormodol olwyn-rheilffordd ar ffiled fewnol pen y rheilffordd. Er mwyn lleihau difrod stripio rheilffyrdd, mae pob gwlad wedi addasu dyluniad arc y pen rheilffordd i leihau'r anffurfiad plastig.

Yn gyntaf, mae gwledydd wedi dilyn egwyddor o'r fath wrth ddylunio gwadn pen Rheilffyrdd Dur Safonol Prydain Fawr: mae arc gwadn uchaf y rheilffordd yn cydymffurfio â maint y gwadn olwyn gymaint â phosibl, hynny yw, maint yr arc gwadn, fel y rheilffordd 59.9kg / m yn yr Unol Daleithiau, mabwysiadir arc pen y rheilffordd R254-R31.75-R9. rheilffordd 65kg/m yr hen Undeb Sofietaidd, mae'r arc pen rheilffordd yn mabwysiadu R300-R80-R15; y rheilffordd UIC 60kg / m, mae'r arc pen rheilffordd yn mabwysiadu R300-R80-R13. Gellir gweld o'r uchod mai prif nodwedd dyluniad adran y pen rheilffordd modern yw'r defnydd o gromliniau cymhleth a thri radii. Ar ochr y pen rheilffordd, mabwysiadir llinell syth gyda brig cul a gwaelod llydan, ac mae llethr y llinell syth yn gyffredinol 1:20 ~ 1:40. Defnyddir llinell syth gyda llethr mawr yn aml ar ên isaf pen y rheilffordd, ac mae'r llethr yn gyffredinol 1:3 i 1:4.

Yn ail, yn y parth pontio rhwng y Standard Steel Railhead GB a'r waist rheilffordd, er mwyn lleihau'r craciau a achosir gan grynodiad straen a chynyddu'r ymwrthedd ffrithiannol rhwng y plât pysgod a'r rheilffordd, defnyddir cromlin gymhleth hefyd yn yr ardal drawsnewid rhwng y pen rheilffordd a gwasg y rheilffordd, a mabwysiadir dyluniad radiws mawr yn y waist. Er enghraifft, mae rheilffordd 60kg/m UIC yn defnyddio R7-R35-R120 yn y parth pontio rhwng pen y rheilffordd a'r waist. Mae rheilffordd 60kg / m Japan yn defnyddio R19-R19-R500 yn y parth pontio rhwng pen y rheilffordd a'r waist.

Yn drydydd, yn y parth pontio rhwng y waist rheilffordd a gwaelod y rheilffordd, er mwyn cyflawni trosglwyddiad llyfn o'r adran, mae dyluniad cromlin cymhleth hefyd yn cael ei fabwysiadu, ac mae'r trawsnewidiad graddol wedi'i gysylltu'n esmwyth â llethr gwaelod y rheilffordd. Fel rheilffordd UIC60kg / m, yw defnyddio R120-R35-R7. Mae rheilffordd 60kg/m Japan yn defnyddio R500-R19. Mae rheilffordd 60kg/m Tsieina yn defnyddio R400-R20.

Yn bedwerydd, mae gwaelod gwaelod y rheilffordd i gyd yn wastad, fel bod gan yr adran sefydlogrwydd da. Mae wynebau diwedd gwaelod y rheilffordd i gyd ar ongl sgwâr, ac yna wedi'u talgrynnu â radiws bach, fel arfer R4 ~ R2. Mae ochr fewnol gwaelod y rheilffordd fel arfer wedi'i ddylunio gyda dwy set o linellau oblique, y mae rhai ohonynt yn mabwysiadu llethr dwbl, ac mae rhai yn mabwysiadu llethr sengl. Er enghraifft, mae rheilffordd UIC60kg / m yn mabwysiadu llethr dwbl 1:275 + 1:14. Mae rheilffordd 60kg/m Japan yn mabwysiadu llethr sengl 1:4. Mae rheilffordd 60kg / m Tsieina yn mabwysiadu llethr dwbl 1: 3 + 1: 9.